الوضع الحالي والاتجاهات المستقبلية لسوق سلسلة التوريد في صناعة الطاقة الجديدة للبطاريات الآسيوية

في عام 2023، شكلت صناعة الطاقة الجديدة للبطاريات في الصين سلسلة صناعية كاملة بدءًا من تعدين المعادن الأولي، وإنتاج مواد البطاريات المتوسطة، وتصنيع البطاريات، وصولاً إلى مركبات الطاقة الجديدة، وتخزين الطاقة، والبطاريات الاستهلاكية.لقد أنشأت باستمرار مزايا رائدة في حجم السوق والمستوى التكنولوجي، وتواصل تعزيز التطور السريع لصناعة الطاقة الجديدة للبطاريات.
فيما يتعلق ببطاريات الطاقة، وفقًا لـ "الكتاب الأبيض حول تطوير صناعة بطاريات طاقة مركبات الطاقة الجديدة في الصين (2024)" الصادر بالاشتراك مع المؤسسات البحثية EVTank ومعهد Ivy للأبحاث الاقتصادية ومعهد أبحاث صناعة البطاريات الصيني، بطارية الطاقة العالمية. ووصل حجم الشحن إلى 865.2 جيجاوات في الساعة في عام 2023، بزيادة سنوية قدرها 26.5%.ومن المتوقع أنه بحلول عام 2030، سيصل حجم شحن بطاريات الطاقة العالمية إلى 3368.8 جيجاوات في الساعة، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف مساحة النمو مقارنة بعام 2023.
وفيما يتعلق بتخزين الطاقة، وفقًا لبيانات إدارة الطاقة الوطنية، بلغت القدرة المركبة حديثًا في عام 2023 حوالي 22.6 مليون كيلووات / 48.7 مليون كيلووات ساعة، بزيادة تزيد عن 260٪ مقارنة بنهاية عام 2022 وما يقرب من 10 أضعاف القدرة المركبة. القدرة في نهاية الخطة الخمسية الثالثة عشرة.بالإضافة إلى ذلك، تعمل العديد من المناطق على تسريع تطوير تخزين الطاقة الجديدة، بقدرة مركبة تزيد عن مليون كيلووات في 11 مقاطعة (منطقة).منذ الخطة الخمسية الرابعة عشرة، أدت إضافة سعة تخزين الطاقة الجديدة إلى دفع الاستثمار الاقتصادي بشكل مباشر لأكثر من 100 مليار يوان، مما أدى إلى زيادة توسيع السلسلة الصناعية في المراحل الأولية والنهائية، وأصبح قوة دافعة جديدة للتنمية الاقتصادية في الصين.
وفيما يتعلق بمركبات الطاقة الجديدة، تظهر بيانات EVTank أن المبيعات العالمية لمركبات الطاقة الجديدة وصلت إلى 14.653 مليون وحدة في عام 2023، بزيادة سنوية قدرها 35.4%.ومن بينها، وصلت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في الصين إلى 9.495 مليون وحدة، وهو ما يمثل 64.8% من المبيعات العالمية.وتتوقع EVTank أن تصل المبيعات العالمية لمركبات الطاقة الجديدة إلى 18.3 مليونًا في عام 2024، منها 11.8 مليونًا سيتم بيعها في الصين، و47 مليونًا سيتم بيعها عالميًا بحلول عام 2030.
وفقًا لبيانات EVTank، في عام 2023، استنادًا إلى المشهد التنافسي لشركات بطاريات الطاقة العالمية الكبرى، احتلت CATL المرتبة الأولى بحجم شحن يزيد عن 300 جيجاوات في الساعة، بحصة سوقية عالمية تبلغ 35.7٪.واحتلت شركة BYD المرتبة الثانية بحصة سوقية عالمية تبلغ 14.2%، تليها شركة LGES الكورية الجنوبية بحصة سوقية عالمية تبلغ 12.1%.ومن حيث حجم شحن بطاريات تخزين الطاقة، تحتل شركة CATL المرتبة الأولى في العالم بحصة سوقية تبلغ 34.8%، تليها BYD وYiwei Lithium Energy.ومن بين أفضل عشر شركات شحن عالمية في عام 2023، تم أيضًا تضمين Ruipu Lanjun وXiamen Haichen وChina Innovation Airlines وSamsung SDI وGuoxuan High tech وLGES وPenghui Energy.
على الرغم من أن الصين حققت سلسلة من النتائج المبهرة في صناعة البطاريات والطاقة الجديدة، إلا أننا نحتاج أيضًا إلى إدراك التحديات المختلفة التي تواجه تطوير الصناعة.في العام الماضي، وبسبب عوامل مثل انخفاض الدعم الوطني لمركبات الطاقة الجديدة وحرب الأسعار في صناعة السيارات، تباطأ معدل نمو الطلب النهائي على مركبات الطاقة الجديدة.كما انخفض سعر كربونات الليثيوم من أكثر من 500000 يوان/طن في بداية عام 2023 إلى حوالي 100000 يوان/طن في نهاية العام، مما يظهر اتجاهًا للتقلبات الشديدة.إن صناعة بطاريات الليثيوم في حالة فائض هيكلي من معادن المنبع إلى المواد الوسيطة والبطاريات النهائية