في الآونة الأخيرة، وصلت Tesla مرة أخرى إلى البحث الساخن بسبب مشكلات مراقبة الجودة.
وفقًا لوسائل الإعلام الأجنبية Business Insider (BI)، أظهرت رسالة البريد الإلكتروني الداخلية المسربة لشركة Tesla أنها كانت تعلم بالفعل في عام 2012 أن جهاز تبريد البطارية في الطراز S تم تصميمه بشكل غير صحيح، مما قد يتسبب في حدوث ماس كهربائي أو حتى نشوب حريق.
وجاء في البريد الإلكتروني أن تسلا كلفت ثلاث شركات (IMR Laboratory، وRicardo Consulting، وExponent) باختبار أنظمة تبريد البطاريات والتحقيق فيها.قدمت الشركات الثلاث تقارير الاختبار ذات الصلة إلى تسلا في يوليو 2012 وأغسطس 2012، على التوالي، وأشارت النتائج الثلاث إلى مشاكل في ملحقات الاتصال النهائي الخاصة بهم.ومع ذلك، غضت إدارة تسلا الطرف عن المشكلات المذكورة أعلاه من أجل زيادة الإنتاج والأداء، وحتى بعد معرفة مخاطر السلامة، ما زالوا يقومون بتسليم الطراز S.
عيب في البطارية أو منصهر الإشعال الذاتي في الموديل S
وفقًا لـ Lannett Lopez، مؤلفة تقرير BI، بعد مراجعة رسائل البريد الإلكتروني الداخلية المتعددة من Tesla وتقريرين تحليليين طلبتهما Tesla بسبب مشكلات في نظام التبريد Model S، والتواصل مع ثلاثة موظفين ذوي صلة على دراية بالمشكلة، توصلت إلى الاستنتاج هو أن شركة تيسلا كانت على علم بالعيوب في تصميم نظام تبريد البطارية عندما تم تصنيع الدفعة الأولى من طراز S في عام 2012، مما يسهل التسبب في تسرب سائل التبريد إلى حزمة بطارية السيارة.
مصدر الصورة: الموقع الرسمي لشركة تسلا
ووفقا لتقارير BI، تعتمد بطاريات الطراز S على ملفات التبريد لتنظيم درجة الحرارة، ولكن المفاصل النهائية لملفات التبريد مصنوعة من الألومنيوم الضعيف.في بعض الأحيان، تتشكل ثقوب صغيرة عند الوصلات النحاسية الذكرية والأنثوية للمفاصل الطرفية، مما قد يتسبب في حدوث دوائر قصيرة في بطارية السيارة أو ترك بقايا قابلة للاشتعال داخل البطارية.
وفي الواقع، فإن شركة تسلا ليست على علم تام بالعيوب الموجودة في بطارية الطراز S.تُظهر رسالة البريد الإلكتروني المسربة أن شركة Tesla قد كلفت ثلاث شركات باختبار نظام تبريد البطارية والتحقيق فيه قبل مغادرة الدفعة الأولى من الطراز S المصنع، وأظهرت النتائج الثلاث جميعها مشاكل في ملحقات الاتصال النهائية.
يُذكر أنه بعد الاختبار، أبلغ مختبر IMR شركة Tesla في يوليو 2012 أن مادة الألومنيوم المستخدمة في تركيبات الوصلة النهائية لم تصل إلى القوة المطلوبة ومن المحتمل أن تتمزق وتتسرب.لكن تسلا ما زالت تختار تسليم السيارة طراز S بعد معرفة نتائج الاختبار.أظهر التقرير المالي لشركة Tesla للربع الثالث من عام 2012 تسليم أكثر من 250 طراز S.
وقامت شركة ريكاردو للاستشارات بتفكيك بطاريات تيسلا موديل S وModel X. وذكر جيسون شوغ، نائب رئيس الشركة، أنه أثناء تفكيك بطارية تيسلا موديل X، تسرب الفنيون عن طريق الخطأ سائل التبريد من حزمة البطارية.بعد فترة طويلة من الوقت، عند إزالتها، كان هناك الكثير من التآكل على البطارية، وحتى المنحل بالكهرباء كان يتسرب.ويعتقد أنه إذا تسرب سائل التبريد إلى وحدة البطارية، فقد يؤدي ذلك إلى فشل البطارية.كما يعتقد Exponent أن بطارية الطراز S تشكل خطراً على السلامة، حيث لا يمكنها الحفاظ على اتصال محكم بين نهاية حلقة التبريد وطرفي الملحقات، وهو ما يرجع إلى تسرب الإلكتروليت
وقت النشر: 28 ديسمبر 2023