ومن الصعب تقليد مسار الولايات المتحدة واليابان.لا بد من حل الصعوبات التجارية لخلايا الوقود في الصين.

يشير ما يسمى بـ "الفرسان الثلاثة" لمركبات الطاقة الجديدة إلى ثلاثة أوضاع مختلفة للطاقة: خلية الوقود، والطاقة الهجينة، والطاقة الكهربائية النقية.منذ بداية العام الحالي، اجتاح النموذج الكهربائي الخالص “تيسلا” العالم.العلامات التجارية الهجينة المحلية المملوكة ذاتيًا مثل BYD [-0.54٪ Fund Research Report] "Qin" تزدهر أيضًا.يبدو أنه من بين "الفرسان الثلاثة"، كان أداء خلايا الوقود فقط أقل جودة قليلاً.في معرض بكين للسيارات المنعقد حاليا، أصبح عدد من نماذج خلايا الوقود الجديدة المبهرة "نجوم" المعرض.ويذكر هذا الوضع الناس بأن تسويق المركبات التي تعمل بخلايا الوقود يقترب تدريجياً.تشمل أسهم مفهوم خلايا الوقود في سوق الأسهم A بشكل رئيسي شركة SAIC Motor [-0.07% تقرير أبحاث الصندوق] (600104)، التي تعمل على تطوير مركبات خلايا الوقود؛الشركات المساهمة في شركات خلايا الوقود، مثل Jiangsu Sunshine، المساهم الرئيسي في Shenli Technology [-0.94% تقرير أبحاث التمويل] (600220) وGreat Wall Electric [-0.64% تقرير أبحاث التمويل] (600192)، التي تمتلك أسهمًا في Xinyuan Power، وNarada Power [-0.71% تقرير أبحاث التمويل] (300068)؛بالإضافة إلى الشركات الأخرى ذات الصلة في سلسلة الصناعة، مثل Huachang Chemical [-0.90% Funding Research Report] (002274)، والتي تشارك في عامل الاختزال "sodium borohydride"، وKemet Gas [0.46% Funding Research Report] (002549) والتي تتمتع بقدرات إمداد الهيدروجين."إن خلية الوقود هي في الواقع تفاعل كيميائي عكسي لتحليل الماء بالكهرباء.يقوم الهيدروجين والأكسجين بتوليف الماء لإنتاج الكهرباء.ومن الناحية النظرية، يمكن استخدام خلايا الوقود أينما يتم استخدام الكهرباء.في مقابلة مع مراسل من Securities Times، بدأ نائب المدير العام لشركة Shenli Technology Zhang Ruogu بهذا.ومن المفهوم أن الاتجاه الرئيسي للشركة هو البحث والتطوير وتصنيع خلايا وقود غشاء تبادل بروتون الهيدروجين وغيرها من التقنيات، التي تنطوي على مجموعة متنوعة من منتجات خلايا الوقود لأغراض مختلفة.تمتلك شركتا Jiangsu Sunshine وFosun Pharma [تقرير أبحاث الصندوق -0.69%] على التوالي حصصهما البالغة 31% و5%.على الرغم من وجود العديد من المجالات القابلة للتطبيق، إلا أن التطبيق التجاري لخلايا الوقود المحلية ليس بالأمر السهل.وباستثناء شركات صناعة السيارات الحريصة على الترويج لمفهوم مركبات خلايا الوقود، فإن تطوير خلايا الوقود في المجالات الأخرى لا يزال بطيئا نسبيا.في الوقت الحاضر، لا تزال عوامل مثل التكلفة العالية لمحطات التزود بالوقود الهيدروجيني وكميتها الصغيرة، ونقص الأجزاء الداعمة، وصعوبة تكرار العينات الأجنبية هي الأسباب الرئيسية لصعوبة تسويق خلايا الوقود تجاريا في السوق الصينية.سيتم طرح سيارات خلايا الوقود قريبًا في معرض بكين للسيارات هذا، جذبت سيارة السيدان Roewe 950 الجديدة التي تعمل بخلايا الوقود والتي تم إصدارها حديثًا من مجموعة SAIC الكثير من الاهتمام.يعرض الجسم الانسيابي باللون الأبيض الثلجي وغطاء حجرة المحرك المصنوع من مادة شفافة نظام الطاقة الداخلي للسيارة بشكل كامل، مما يجذب العديد من المتفرجين.أكبر ما يميز هذه السيارة الجديدة هو أنها مجهزة بنظام طاقة مزدوج للبطارية وخلية الوقود.وهي عبارة عن خلية وقود هيدروجينية بشكل أساسي وتكملها البطارية.يمكن شحن البطارية من خلال نظام طاقة شبكة المدينة.يُذكر أن شركة SAIC Motor قد تحقق إنتاجًا صغير الحجم من مركبات خلايا الوقود في عام 2015. بشكل عام، تشير الطاقة الهجينة لمركبات الطاقة الجديدة إلى مزيج من قوة الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، كما أن اعتماد SAIC لخلايا الوقود + الوضع الكهربائي هو محاولة جديدة أخرى.ووفقا لجان فين، المدير العام لقسم تكنولوجيا الطاقة الجديدة في شركة SAIC Motor، فإن هذا التصميم يعتمد على حقيقة أنه عندما تتسارع مركبة تعمل بخلايا الوقود، فإنها تحتاج إلى استخدام خلية الوقود عند التحميل الكامل والاستهلاك الكامل للطاقة.الطاقة المطلوبة كبيرة جدًا، والتكلفة مرتفعة، كما سيتم تقليل العمر الافتراضي..يمكن للمركبات التي تعمل بخلايا الوقود أن تضمن تكاليف أقل، ولكن نظرًا لأنها مجهزة بنظامين، فإن التكلفة لا تزال أعلى من السيارات الكهربائية العادية.بالإضافة إلى ذلك، عرضت تويوتا أيضًا سيارة FCV النموذجية المجهزة بخلية وقود الهيدروجين في معرض السيارات هذا.ومن المعلوم أن تويوتا تخطط لإطلاق مجموعة من سيارات السيدان التي تعمل بخلايا الوقود في اليابان والولايات المتحدة وأوروبا في عام 2015، وتأمل أن تتجاوز المبيعات السنوية لهذا الطراز 10 آلاف وحدة بحلول عام 2020. ومن حيث التكلفة، قالت تويوتا إن وبسبب التقدم التكنولوجي، تم تخفيض تكلفة هذه السيارة بحوالي 95% مقارنة بالنماذج الأولية.وبالإضافة إلى ذلك، تخطط هوندا لإطلاق سيارة تعمل بخلايا الوقود يبلغ مداها حوالي 500 كيلومتر في عام 2015، مع هدف مبيعات يتمثل في بيع 5000 وحدة في غضون خمس سنوات؛كما التزمت شركة BMW بالبحث والتطوير في مركبات خلايا الوقود.كما أطلقت شركة هيونداي الكورية الجنوبية نموذجًا جديدًا لخلايا الوقود.توجد بالفعل خطط إنتاج ضخمة؛تخطط شركة سيارات مرسيدس-بنز لإطلاق سيارة جديدة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في عام 2017. وانطلاقًا من نتائج البحث والتطوير وخطط الإنتاج الضخم لشركات السيارات هذه، قد يصبح عام 2015 هو العام الأول لتسويق خلايا الوقود ومركبات الطاقة الهيدروجينية.ويشكل الافتقار إلى المرافق الداعمة عائقا. "في الواقع، تعتبر السيارات طريقا أكثر صعوبة لتصنيع خلايا الوقود".وقال تشانغ روغو للصحفيين: "من ناحية، تتمتع السيارات بمتطلبات فنية عالية جدًا لخلايا الوقود، والتي يجب أن تكون صغيرة الحجم، وجيدة الأداء، وسريعة الاستجابة.ومن ناحية أخرى، لا بد من بناء محطات دعم للتزود بالوقود الهيدروجيني، كما استثمرت الدول الأجنبية أموالاً كثيرة في هذا الصدد.وفي هذا الصدد، قال خبير من الجمعية الدولية للطاقة الهيدروجينية، إن محطات التزود بالوقود الهيدروجيني هي أكبر منطقة تطوير لمركبات خلايا الوقود.قيود.باعتبارها مرافق داعمة ضرورية، فإن توزيع محطات التزود بالوقود الهيدروجيني يحدد ما إذا كان يمكن استخدام مركبات خلايا الوقود بعد الإنتاج.وتشير البيانات إلى أنه اعتبارا من نهاية عام 2013، بلغ عدد محطات التزود بالوقود الهيدروجيني المستخدمة في جميع أنحاء العالم 208 محطات، وهناك أكثر من مائة محطة أخرى قيد الإعداد.يتم توزيع محطات الهدرجة هذه بشكل أساسي في المناطق ذات التخطيطات المبكرة لشبكات الهدرجة مثل أوروبا والولايات المتحدة واليابان.ومع ذلك، فإن الصين متخلفة نسبيا، حيث يوجد محطة هدرجة واحدة فقط في كل من بكين وشانغهاي.ويعتقد السيد جي من الإدارة التجارية لشركة Xinyuan Power أن عام 2015 تعتبره الصناعة العام الأول لتسويق مركبات خلايا الوقود، وهو أمر لا يختلف عن حقيقة أن عددًا معينًا من محطات التزود بالوقود الهيدروجيني قد تم بناؤها في الخارج.Xinyuan Power هي أول شركة مساهمة في مجال خلايا الوقود في الصين، ملتزمة بالبحث والتطوير في خلايا وقود المركبات، وقد قدمت أنظمة الطاقة لمركبات خلايا الوقود التابعة لمجموعة SAIC عدة مرات.وذكرت الشركة أن التركيز على السيارات لتطبيقات خلايا الوقود يرجع، من ناحية، إلى أن صناعة السيارات في بلدي كبيرة وتنمو بسرعة، ولها حاجة ملحة لتقنيات الطاقة الجديدة؛ومن ناحية أخرى، فقد نضجت هذه التكنولوجيا ويمكن تطبيقها على خلايا الوقود.تسويق السيارات.بالإضافة إلى ذلك، علم المراسل أنه بالإضافة إلى دعم منشآت الهدرجة، فإن نقص الأجزاء الداعمة اللازمة لخلايا الوقود يعد أيضًا أحد العوائق.أكدت شركتان لخلايا الوقود أن المراحل الأولية والنهائية لسلسلة صناعة خلايا الوقود المحلية لم تكتمل بعد، ومن الصعب العثور على بعض المكونات الفريدة، مما يجعل أيضًا تسويق خلايا الوقود أكثر صعوبة.هذه المشكلة لم يتم حلها بالكامل في الخارج بعد.وفيما يتعلق بالتكلفة، قالت العديد من الشركات أنه بما أن جميع المكونات لم يتم تسويقها تجاريًا، فمن الصعب مناقشة تكلفة خلايا الوقود في الصين.وفي المستقبل، سيوفر حجم الإنتاج مجالاً أكبر لتخفيض الأسعار، ومع التقدم التكنولوجي وانخفاض نسبة المعادن الثمينة المستخدمة، ستنخفض تكلفة خلايا الوقود تدريجياً.لكن بشكل عام، وبسبب المتطلبات الفنية العالية، من الصعب أن تنخفض تكلفة خلايا الوقود بسرعة.ومن الصعب تقليد المسار بين الولايات المتحدة واليابان. وبالإضافة إلى السيارات، هناك العديد من المسارات الأخرى لتسويق خلايا الوقود.في الولايات المتحدة واليابان، شكلت هذه التكنولوجيا نطاقًا معينًا في السوق من خلال طرق التطبيق الأخرى.ومع ذلك، علم المراسلون خلال المقابلات أن مسارات التسويق التي حاولت الولايات المتحدة واليابان اتباعها يصعب حاليًا تقليدها محليًا، ولا توجد سياسات حوافز ذات صلة.تُعرف شركة Plug، وهي شركة خلايا الوقود الأمريكية، بأنها ثاني أكبر سهم بعد شركة Tesla، وقد ارتفع سعر سهمها عدة مرات هذا العام.في الربع الأول من هذا العام، تلقت شركة Plug طلبًا كبيرًا من Walmart ووقعت عقد خدمة مدته ست سنوات لتوفير خلايا الوقود للرافعات الشوكية الكهربائية في مراكز التوزيع الستة التابعة لشركة Walmart في أمريكا الشمالية.نظرًا لأن خلية الوقود لديها خصائص خالية من الانبعاثات والتلوث، فهي مناسبة جدًا لاستخدام الرافعة الشوكية الداخلية.لا يتطلب شحنًا طويل الأمد، ويمكن إعادة تزويده بالوقود بسرعة واستخدامه بشكل مستمر، لذلك يتمتع بمزايا تنافسية معينة.ومع ذلك، فإن الرافعات الشوكية التي تعمل بخلايا الوقود غير متوفرة حاليًا في الصين.زعيم الرافعات الشوكية المحلية Anhui Heli [-0.47٪ تقرير بحثي عن التمويل] صرح Zhang Mengqing، سكرتير مجلس الإدارة، للصحفيين أن النسبة الحالية من الرافعات الشوكية الكهربائية في الصين منخفضة وأنها لا تحظى بشعبية كما في الخارج.وفقًا للمطلعين على الصناعة، هناك سببان رئيسيان لهذه الفجوة: أولاً، لا يوجد حظر صارم على انبعاثات عوادم الرافعات الشوكية الداخلية في الصين مثل بعض البلدان المتقدمة؛ثانيا، الشركات المحلية حساسة للغاية لأسعار أدوات الإنتاج.وفقًا لـ Zhang Mengqing، “تعتمد الرافعات الشوكية الكهربائية المحلية بشكل أساسي على بطاريات الرصاص الحمضية، وتمثل البطارية حوالي ربع تكلفة السيارة بأكملها؛إذا تم استخدام بطاريات الليثيوم، فإنها قد تمثل أكثر من 50٪ من تكلفة الرافعة الشوكية.لا تزال الرافعات الشوكية التي تعمل ببطارية الليثيوم تواجه عوائق بسبب ارتفاع التكاليف، ومن الصعب قبول خلايا الوقود الأكثر تكلفة في سوق الرافعات الشوكية المحلية.يستخدم نظام الحرارة والطاقة المنزلي المدمج في اليابان الغاز الطبيعي المحلي بعد تحويله إلى هيدروجين.ويذكر أنه خلال عملية العمل، ستقوم خلية الوقود بتوليد الطاقة الكهربائية والطاقة الحرارية في نفس الوقت.في حين أن سخانات المياه التي تعمل بخلايا الوقود تقوم بتسخين المياه، فإن الكهرباء المولدة تتصل مباشرة بشبكة الكهرباء ويتم شراؤها بسعر مرتفع.إلى جانب الإعانات الحكومية الكبيرة، وصل عدد الأسر في اليابان التي تستخدم هذا النوع من سخانات المياه التي تعمل بخلايا الوقود إلى أكثر من 20.000 في عام 2012. ووفقًا لمصادر مطلعة على الصناعة، على الرغم من أن هذا النوع من سخانات المياه يمكن أن يحسن بشكل كبير كفاءة استخدام الطاقة، إلا أن سعره مرتفع أيضًا. مثل 200 ألف يوان، ولا يوجد حاليا أي مصنع صغير مطابق لإصلاح الغاز الطبيعي في الصين، لذلك فهو لا يفي بشروط التصنيع.مجتمعة، فإن تسويق خلايا الوقود في بلدي لم يبدأ بعد.فمن ناحية، لا تزال مركبات الطاقة الهيدروجينية في مرحلة "السيارة النموذجية"؛ومن ناحية أخرى، في مجالات التطبيق الأخرى، من الصعب على خلايا الوقود تحقيق تطبيقات تجارية واسعة النطاق على المدى القصير.وفيما يتعلق بالآفاق المستقبلية لخلايا الوقود في الصين، يعتقد Zhang Ruogu: "الأمر لا يتعلق بالشيء الأفضل أو السوق الأفضل.وينبغي أن يقال أن المناسب هو الأفضل ".لا تزال خلايا الوقود تبحث عن حلول أفضل.المسار التسويقي المناسب.